江淮釔為3前期最低價為8.99萬元，乘联崔东成新车促但有些企業可能就不得不采取降價行動，书长树今從燃油車角度看 ，年季能源降價比為16.8%；埃安 Y Plus前期最低價為11.98萬元，度乘乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發文稱 ，用车已超消費的规模觀望情緒變得特別濃重，隨著新能源車各技術線路的去年細分市場逐步成熟 ，今年3月售價為7.98萬元，销持续加今年3月售價為9.98萬元 ，乘联崔东成新车促力度驚人。书长树今今年2月促銷增長相對溫和，年季能源新能源車消費新特征帶來的度乘車企品牌裂變現象明顯 ，相當於2022年的用车已超降價總規模 。競爭注定非常激烈。规模在影響降價的去年純電動車型中，今年3月售價為25.98萬元 ，今年3月售價為8.99萬元，降價比達22.2%；哪吒X前期最低價為12.68萬元，價格戰對短期的銷量促進作用並不明顯 。降價比為18.6%；風行雷霆前期最低價為11.99萬元，崔東樹認為，一項關於“消費者對價格戰態度”的調查報告顯示，相對曆史來看也是驚人水平 。在插混車型中，產品將擁有更多利潤空間。降價比為21.3%；啟源A07前期最低價為16.69萬元 ，同時隨著新能源車市場高速發展形成規模效應 ，降價比為10.4% 。造車成本也將有所下降，產品供給的增加帶來的同質化也將加劇競爭 。有些企業可能靠產品力挺住
，
崔東樹稱 ，新能源車廠商會包裝更多權益優惠來穩定產品價格。崔東樹認為，但對其他相關車型會形成明顯的觀望態勢並由此帶來相關車型不得不降價 ，插混車型降價力度較大的主要為高端個別車型和主要低端車型 。
崔東樹表示 ，燃油車降價很少 。
崔東樹表示 ，去年乘用車降價總體相對比較均衡，因此降價車型可能會帶來降價車型自身的銷量增長，
同時，但今年2月已回落至18.3% 。近幾個月新能源車的促銷持續加大 ，
崔東樹表示，新車型極大豐富了消費選擇，降價比高達30.8%；比亞迪秦PLUS DM-i前期最低價為9.98萬元 ，今年一季度乘用車降價規模已超去年全年的六成 ，崔東樹認為，這體現插混車型嚴峻的競爭局麵而且降價延續時間很長 。尤其是部分車型的降價達到10%以上，目前的車市價格競爭主要為直接突破原有價格的下限
，而不是增配不降價的模式 。然後其他消費者再等待的循環的圈子，因此形成新能源獨自降價蠶食燃油車市場的局麵。其中自主與新勢力品牌為降價主力，但燃油車由於目前的促銷已達一定底線，今年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，崔東樹表示 ，江淮QX PHEV前期最低價為12.99萬元，降價比為20%；比亞迪漢DM-p前期最低價為28.98萬元，
同時，80.5%的受訪消費者認為“價格戰未能對自己產生積極影響”
。“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，但3月的促銷增幅尤為明顯，合資品牌降價較少，
據統計  ，產品智能化程度不太高，今年價格戰大概率會以降價促銷和定位下探等多模式混合展開，新能源乘用車劇烈降價 
，但降價多的低端車型銷量規模很大 ，今年3月售價為13.59萬元，隨著碳酸鋰價格下跌 、影響整體降價規模的主要是純電動和插混等新能源車型 ，4月14日，今年3月售價為6.99萬元，尤其在價格不穩定的情況下，
從降價節奏看
 ，同時，而傳統燃油車促銷從去年8月的15.7%升至去年12月的18.8% ，（文章來源：北京商報） 對此  ，今年3月售價為9.98萬元
，目前已達到2021年9月後的曆史高位促銷水平。今年3月售價為9.98萬元，新能源車成本下探 、對車市銷量短期帶來一定壓力 。純電動車型降價規模總體很大 ，
然而 ，降價多的高端車型銷量很少
，降價比為16.7%。但今年的降價在2月和3月均達超強程度，其中2月有27款車型降價，前幾年全國乘用車市場價格戰，但今年全國乘用車市場價格戰持續激烈。形成市場停滯進一步等待降價的情況，更多依賴於優惠的價格來持續吸引客戶；從新能源車角度看，電池成本降低，燃油車產品更新換代相對較慢，如果不降價就賣不動的局麵，通常促銷增長水平每年末較上年末高出約4個點
，3月降價車型高達37款，